事故发生前，印度航空公司在摆脱政府控制后花了数年时间试图扭转局面

这艘载有240多人的渡轮在经过多年的尝试后于周四抵达，但一直受到悲剧和经济损失的困扰。

2010年，一架从迪拜飞往芒格洛尔的印度航空（Air India）航班坠入悬崖，机上166人中的158人遇难。2020年，印度航空子公司印度航空快运（Air India Express）的一架航班在印度南部遭遇暴雨，两道裂缝，造成18人死亡，120多人受伤。

这两起事故都涉及老式波音737-800飞机，发生时印度航空仍在政府控制之下。印度塔塔集团（Tata Sons）于2022年收购了印度航空（Air India），使这家由国家经营了几十年的航空公司重新归私人所有。

这笔1800亿卢比（当时价值24亿美元）的交易在某种程度上是印度航空公司的回归，其根源可以追溯到1932年塔塔家族创立当时的塔塔航空公司。这也是拯救该航空公司的更广泛努力的一部分，该公司已成为一家亏损的航空公司，

印度航空公司前执行董事、《印度航空的由来》（the Descent of India）一书的作者吉滕德拉·巴尔加瓦（Jitendra Bhargava）说，政府所有助长了一种陈旧的工作文化、过时的流程，以及不熟悉航空业的官僚管理。

“你正在得到一个灾难的配方。我们经历了这一切，”巴尔加瓦告诉美联社。结果，他说，公司大量亏损——这产生了“连锁效应”，因为它无法投资升级。

到塔塔之子收购时，印度航空的市场份额约为12%，随着竞争对手的扩张，印度航空的市场份额有缩小的风险。巴尔加瓦和其他航空专家强调，印度航空公司要与其他私营对手竞争，必须摆脱政府的控制。自那以后，印度航空公司一直在努力通过现代化运营和机队来重塑自己。

近年来，印度航空重新设计了自己的品牌，借鉴了波音和空客。分析人士预计，周四波音787梦幻客机（Boeing 787 Dreamliner）坠毁事件不会改变这种合作关系。

“无可否认，印度航空公司和塔塔集团对他们向波音公司做出的重大承诺感到非常自豪，”航空和领导力咨询师安妮塔·门迪拉塔（Anita Mendiratta）说。

虽然承认波音公司近年来受到了重创，主要是由于问题，但门迪拉塔指出，世界各地的航空公司仍然“渴望”将波音公司的新飞机添加到他们的机队中。这包括对787梦想飞机的需求，她说，787梦想飞机是“在可持续航空、减排和管理航空成本方面最重要的飞机之一”。

波音公司一直受到其缺陷的困扰，包括过去的致命事故。然而，根据航空安全网络数据库，这是波音787梦想飞机的第一次坠毁。周四坠机的原因尚不清楚。

一项国际调查正在进行中，波音公司表示正在“努力收集更多信息”。印度航空公司表示，他们也在努力寻找坠机原因的答案，同时承诺为受这场悲剧影响的人们提供支持。

“对我们所有印度航空公司的人来说，这是艰难的一天。”“我们现在的努力完全集中在乘客、机组人员、他们的家人和亲人的需求上。”

塔塔之子董事长纳塔拉詹·钱德拉塞卡兰在一份声明中补充说：“没有任何语言能充分表达我们此刻的悲痛。”他说，该公司将向“在这场悲剧中丧生的每个人”的家庭提供1000万卢比（约合116,795美元），并支付任何受伤人员的医疗费用。

这架波音787飞机在印度西北部城市艾哈迈达巴德起飞后坠入一所医学院。据印度一名高级官员称，只有一名乘客幸存。但该航空公司表示，没有其他幸存者。一名当地官员说，包括一些受害者在地上。

除了2010年和2020年的致命事故外，印度航空公司的一架波音747航班也在1978年坠入阿拉伯海，机上213人全部遇难。

该航空公司处于政府控制之下。

涉及印度国有航空公司的其他致命事故包括2000年在东部城市巴特那发生的50多人死亡的坠机事故。1993年，一架飞机在西部城市奥兰加巴德坠毁，造成55人死亡。1988年，一架飞机在艾哈迈达巴德降落时坠毁，造成130多人死亡。1991年，一架飞机在东北部城市英帕尔附近坠毁，造成69人死亡。

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Grantham-Philips在纽约报道，Ghosal在河内报道。美联社驻伦敦记者丹妮卡·柯尔卡（Danica Kirka）对此报道有贡献。